經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京4月25日訊（記者 李方） 在美團(tuán)點(diǎn)評殺入網(wǎng)約車市場后，滴滴的壟斷地位似乎被外界打上了一個問號。在首汽約車CEO魏東看來，這種非合理性的狀況不會持續(xù)太久。自2016年網(wǎng)約車新政出臺，以及2017年各地實(shí)施辦法陸續(xù)出臺后，出行行業(yè)趨于規(guī)范化發(fā)展。
上一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)帶動出行行業(yè)整體升級，分出來網(wǎng)約車和出租車，魏東認(rèn)為，下一輪爭奪戰(zhàn)將在細(xì)分領(lǐng)域發(fā)生，精準(zhǔn)定位的差異化平臺將找到各自的生存空間。
最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴每天服務(wù)的用戶訂單超過3000萬筆。據(jù)魏東說，正規(guī)出租車一天有5000萬以上體量，加上非正規(guī)運(yùn)營車輛，每天市場體量接近1億單，市場巨大。
“滴滴做大沒問題，我也沒準(zhǔn)備跟它去搶規(guī)模，我們強(qiáng)調(diào)做‘?！?。”在新一輪平臺競爭當(dāng)中，魏東瞄準(zhǔn)的是中高端商務(wù)出行場景——占據(jù)出行市場20%的比例，且這類人群更愿意為服務(wù)支付溢價?！熬W(wǎng)約車最大的貢獻(xiàn)是讓出租車從政府定價走向市場定價，這給了出租企業(yè)市場化運(yùn)營的機(jī)會，所以未來比拼的一定是服務(wù)?！?/p>
圖為首汽約車CEO魏東。企業(yè)供圖
基于對商務(wù)、政務(wù)和公務(wù)場景定位的重合，首汽約車近日聯(lián)合中國一汽，讓紅旗車走向普通用戶，“很多VIP用戶和鉆石用戶都很期待坐紅旗車，他們對紅旗有情感”。魏東認(rèn)為，從這點(diǎn)出發(fā)更容易打開市場，然后進(jìn)一步打開白領(lǐng)市場。
互聯(lián)網(wǎng)公司做算法、調(diào)度更精準(zhǔn)，但駕駛員專業(yè)性是他們的短板，這一點(diǎn)恰恰是首汽所擅長的。目前，首汽約車管理車輛超10萬輛，為了確保司機(jī)提供高端商務(wù)體驗(yàn)，需要輸出一套標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)理念、管理和培訓(xùn)體系。魏東表示，首汽從入職面試就培訓(xùn)，培訓(xùn)合格才有機(jī)會入職，之后從監(jiān)管角度實(shí)施管控。
“從根本上要花時間打造所謂的司機(jī)文化，目標(biāo)是把司機(jī)培養(yǎng)成一個有尊嚴(yán)的高級藍(lán)領(lǐng)，讓他們成為產(chǎn)業(yè)工人，讓開出租車成為一個有尊嚴(yán)的職業(yè)?！比ツ晔灼s車推出一系列標(biāo)準(zhǔn)化管理，現(xiàn)在則要打造品質(zhì)服務(wù)2.0時代，配置升級、服務(wù)升級，開放對外合作?！盎趥鹘y(tǒng)出租車經(jīng)驗(yàn)加互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營，是首汽約車在困難中堅(jiān)持到現(xiàn)在，并且一直壯大的因素?！?/p>
針對細(xì)分場景的營銷，魏東想的更加細(xì)膩。比如接送孩子，可以基于家長需求在后座播放科普類視頻；針對商業(yè)人士接送機(jī)服務(wù)，接機(jī)時可以放財(cái)經(jīng)資訊，送機(jī)時可以放輕喜劇。“我們聚焦于用戶在車?yán)镞@段時間和空間里想要什么，我們幫他實(shí)現(xiàn)。通過提供服務(wù)來獲得一種平臺的價值，這樣我才能活下去。而不是我比他便宜，你來坐我的。”
因此，首汽約車不會打“價格戰(zhàn)”。為了快速搶占市場，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)習(xí)慣用“價格戰(zhàn)”搶流量，不論是資本還是玩家都習(xí)以為常，但這種甜頭未必健康。魏東直言，這屬于拿投資人的錢來砸市場，帶來的是一種扭曲的產(chǎn)品，這種發(fā)展不可持續(xù)。
“價格敏感型用戶，無論是需求方消費(fèi)者，還是供給方私家車主，對平臺都不會有太高的忠誠度，”魏東相信，“最終利潤一定來自于競爭產(chǎn)生的溢價，而不是所謂的補(bǔ)貼。”
“出行市場足夠大，行業(yè)會不斷快速變化，重新整合份額，從以前若干個小國最終變成幾個大國?！彪S著行業(yè)發(fā)展走向縱深，細(xì)分領(lǐng)域充分競爭，差異化平臺最終會找到各自的生存空間，聚焦用車精準(zhǔn)化、場景化的首汽約車或可率先打開這片天地。
（責(zé)任編輯：盧相?。?/p>
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